HMS Victory prende il nome da cinque navi nella storia della Royal Navy. Il primo fu varato nel 1559 e fu l'ammiraglia della flotta di Sir John Hawkins, che nel 1588 schiacciò la Grande Armata spagnola ponendo così fine alla supremazia spagnola nelle acque del mondo. Un'altra nave che porta il glorioso nome di Victory era una nave progettata da Thomas Slade e varata il 7 maggio 1765. L'armamento del nuovo orgoglio inglese consisteva in 104 cannoni: 32 libbre sul ponte inferiore, 24 libbre al centro, 12 libbre in alto e infine enormi canne da 64 libbre a poppa. L'equipaggio era composto da 850 marinai e ufficiali. Il percorso di combattimento dell'HMS Victory era estremamente colorato. Nel 1793 la nave partecipò all'operazione di presa di Tolone e un anno dopo alle operazioni nella regione della Corsica. Fu allora, durante l'assedio di Calvi, che il capitano Horace Nelson perse l'occhio. Nel 1797, comandata dall'ammiraglio John Jervis, la HMS Victory partecipò alla famosa battaglia di Cape St. Vincent, sebbene lì il ruolo principale fosse svolto dall'HMS Capitan, comandato nientemeno che da ... Horace Nelson, già nel grado di comandante. HMS Victory visse il suo giorno di gloria il 21 ottobre 1805 durante uno dei più grandi scontri navali della storia: la battaglia di Trafalgar. La flotta combinata ispano-francese fu completamente superata grazie alle ingegnose tattiche di Horace Nelson: su 33 navi, 18 furono sequestrate, 4 fuggirono ma furono trovate e distrutte nel giro di due settimane, le restanti gravemente danneggiate riuscirono a rifugiarsi a Cadice. Grazie alla schiacciante vittoria degli inglesi, i sogni di Napoleone di conquistare il mare furono infranti. Tuttavia, la vittoria fu difficile da pagare: l'ammiraglio Nelson fu ferito durante lo scontro da un colpo di moschetto e, poco prima della fine della battaglia, morì nella sua cabina a poppa dell'HMS Victory. La nave stessa fu completamente rinnovata dopo la battaglia e rimase in servizio fino al 1812. Nel 1824, la HMS Victory divenne l'ammiraglia onoraria della flotta di Portsmouth e tale è rimasta fino ad oggi. Nel 1922 si decise di rinnovare a fondo la nave nei moli di Portsmouth, ripristinando il suo aspetto dalla battaglia di Trafalgar, e quindi di renderla disponibile al pubblico. Oggi, ogni anno migliaia di turisti ammirano una delle navi più famose che abbia mai solcato gli oceani del mondo. NON SPEDIAMO ALLE ISOLE CANARIE

REVELL TECHNIK RMS Titanic - Scala 1:400 - 00458. Kit di montaggio Revell Technik in scala 1:400 dell'Transatlantico RMS Titanic, una delle navi più famose della storia. Modello particolarmente dettagliato della linea Technik della Revell, completo di centralina, luci ed effetti sonori. Contenuto della scatola di montaggio: - Particolari dettagliati dello scafo e del ponte del Titanic - Replica fedele delle scialuppe di salvataggio, gruette e scale - Componenti elettronici per illuminazione e suono installabili con comodi connettori Plug-in - Manuale d'istruzioni illustrato incluso nel kit di montaggio - Decalcomanie ed espositore compresi nella confezione. NON SPEDIAMO ALLE ISOLE CANARIE.

Hasegawa HP001 Soya Antarctica Observation Ship 2nd Corps. Scala 1/250. La Soya era una nave rompighiaccio giapponese, da ricerca e rifornimento della seconda guerra mondiale e del dopoguerra. L'unità è stata lanciata nel febbraio 1938. Al termine del servizio la nave era lunga 83,5 m, larga 13,5 m e aveva un dislocamento di circa 4.100 tonnellate. La velocità massima era di 12-13 nodi. La Soya è stata originariamente costruita su ordinazione per l'Unione Sovietica come nave commerciale adattata per navigare nelle acque settentrionali, con ghiaccio galleggiante. Il suo nome originale era Wołoczajewiec. Tuttavia, a causa delle tensioni politiche sulla linea Tokyo-Mosca, la nave non fu consegnata al committente e la nave inizialmente divenne proprietà di una delle compagnie di navigazione giapponesi, che portava il nome di Chiryo Maru. Nel 1939, tuttavia, fu confiscato dalla Marina Militare e dal 1940 (sotto il nome di Soya) servì come nave da ricerca e trasporto munizioni. La nave sopravvisse felicemente alla guerra e nel 1950 fu convertita nella prima nave da esplorazione artica giapponese. Nel periodo 1956-1962, la nave viaggiò sulla rotta Giappone-Antartica, conducendo ricerche e consegnando rifornimenti alla base polare giapponese Showa (un altro nome: Syowa). Nel 1978, la Soya fu dismessa e trasformata in una nave museo. Non spediamo alle isole Canarie

Zvezda 9019 Trireme dell'Imperatore Romano Scala 1:72. Kit in plastica da montare, nonm contiene colla e colori

Gli U-Boot di tipo II erano sottomarini tedeschi la cui costruzione iniziò nel 1934. A seconda del sottotipo, le unità di Tipo II avevano una lunghezza da 41 ma 44 m, una larghezza da 4,08 ma 4,92 m e un dislocamento subacqueo - da 303 tonnellate a 364 tonnellate. La velocità massima in superficie degli U-Boot di tipo II era di circa 13 nodi e la velocità massima sott'acqua era di circa 7 nodi. L'armamento principale era costituito da 3 tubi lanciasiluri da 533 mm, tutti a prua, con un totale di 5 siluri o 18 mine trasportate a bordo della nave. L'armamento secondario è 1 cannone AA da 20 mm. Questo tipo di navi è stato costruito principalmente nei cantieri navali di Kiel e Lubecca. Gli U-Boot di tipo II furono i primi sottomarini costruiti per la Marina tedesca dopo il 1918. Nelle sue ipotesi generali, era molto chiaramente modellato sulla nave costruita per la Finlandia chiamata "Vessiko". Furono trattate consapevolmente come navi che avrebbero dovuto fornire all'industria cantieristica tedesca le qualifiche appropriate per la produzione in serie di nuovi tipi di sottomarini con maggiori capacità di combattimento. Pertanto, gli U-Boot di tipo II erano destinati a compiti di addestramento e difesa costiera. Avevano anche molti svantaggi: un raggio di azione molto limitato, un processo di discesa lento e una bassa velocità sott'acqua. Durante la seconda guerra mondiale, furono usati principalmente nel Baltico e nel Mare del Nord, e in piccola misura - dopo aver capovolto il Danubio - anche nel Mar Nero. Non spediamo alle isole Canarie