LA SUPERBE HELLER 1/150

HELLER

LA SUPERBE HELLER 1/150

LA SUPERBE KIT IN PLASTICA HELLER 1/150 867 PEZZI. Le Superbe era un transatlantico francese della fine del XVIII secolo. L'unità è stata lanciata nel 1784. La nave è stata costruita in un cantiere navale nella città di Brest in Francia. La nave era lunga 56 m e larga 14,9 m. Il suo dislocamento era di circa 1950 tonnellate. La nave era armata con 74 cannoni di coperta. Le Superbe è stato creato in connessione con il desiderio di rafforzare la flotta francese dopo la fine della Guerra d'Indipendenza degli Stati Uniti nel 1775-1783. La nuova unità era basata sui piani di Jacques Noel Sane. L'unità ha ricevuto un raccordo in fogli di rame sullo scafo, che da un lato ne ha migliorato le prestazioni e, dall'altro, ha avuto un effetto molto positivo sull'allungamento della vita dello scafo. Questa pratica divenne quasi una regola nella flotta francese negli anni '70 del Settecento. L'unità, nonostante il buon coraggio in mare e le buone prestazioni, non ebbe una lunga carriera di combattimento, perché affondò il 30 gennaio 1795 a causa di una tempesta.
M.A.S. 563/568 WITH CREW ITALERI 1:35

ITALERI

M.A.S. 563/568 WITH CREW ITALERI 1:35

M.A.S. 563/568 WITH CREW Descrizione CONTIENE 6 FIGURINI - FOTOINCISO - ACETATO TRASPARENTE - VITI, CORDE & ACCESSORI La Regia Marina Italiana, sin dalla Prima Guerra Mondiale, ha prestato una grande attenzione allo sviluppo di piccole e rapide imbarcazioni armate generalmente di siluri. I motoscafi armati siluranti, più conosciuti con la sigla MAS, erano imbarcazioni di diretta derivazione civile. Nel corso della Prima Guerra Mondiale i risultati ottenuti sono stati assolutamente significativi con l’affondamento, dal parte del Comandante Luigi Rizzo, delle corazzate della Marina Austro-Ungarica Wien e Szent István. Nonostante fossero adatti a mari chiusi e poco mossi come l’Adriatico, la Marina Italiana continuò a lavorare per migliorare le prestazione dei piccoli ma veloci mezzi siluranti. I MAS 500, dotati dei nuovi motori a benzina Isotta-Fraschini, più potenti ed affidabili, realizzati nel corso della Seconda Guerra Mondiale, vennero impiegati sia come siluranti sia come piattaforme antisommergibile destinati al lancio di bombe di profondità. Potevano raggiungere una velocità massima di ben 45 nodi ed erano armati con due siluri da 450 mm. ITALERI SCALA 1:35
TITANIC ( the white star liner) ACADEMY 1:400

ACADEMY

TITANIC ( the white star liner) ACADEMY 1:400

TITANIC ( the white star liner) plastiche precolorate,. ACADEMY 1:400 L'RMS Titanic è un transatlantico britannico costruito per la compagnia di navigazione White Star Line. Il varo avvenne il 30 maggio 1911 presso il cantiere Harland and Wolff. Acclamato come una meraviglia dell'ingegneria marina, il Titanic era considerato inaffondabile. Questa leggenda si rivelò falsa durante il suo viaggio inaugurale, quando la nave colpì un iceberg nel Nord Atlantico e affondò insieme a circa 1.500 persone nella notte tra il 14 e il 15 aprile 1912. È stato uno dei disastri marittimi più spettacolari del XX secolo. Dati tecnici: dislocamento (pieno): 46300 t, lunghezza: 269 m, larghezza: 29,41 m, pescaggio: 10,5 m, velocità massima: 24 w, equipaggio: 892 persone e 1324 passeggeri.
Italeri 5623 M.T.M. Barchino with crew SCALA 1:35

ITALERI

Italeri 5623 M.T.M. Barchino with crew SCALA 1:35

Italeri 5623 M.T.M. Barchino with crew SCALA 1:35. La Regia Marina Italiana, forte dei successi ottenuti durante la prima Guerra mondiale, sviluppò diversi mezzi d’assalto subacquei e di superficie. Il Motoscafo da Turismo Modificato (M.T.M.) venne progettato per garantire un avvicinamento all’obiettivo da colpire rapido e non facilmente individuabile dalle forze nemiche. Completato l’avvicinamento e giunto in prossimità del bersaglio, il pilota bloccava il timone per tenere la rotta e lanciava il barchino a forte velocità contro di esso. Il pilota, posizionato a poppa, si espelleva dal barchino ad una distanza di sicurezza, prima della collisione. La carica esplosiva ad alto potenziale posizionata a prora del Barchino detonava al momento dell’impatto contro il bersaglio. Possiamo ricordare l’affondamento, da parte del gruppo d’assalto comandato da Luigi Faggioni, dell’incrociatore pesante della Royal Navy Britannica HMS York a Suda nel marzo del 1941, come l’azione di maggiore successo della Regia Marina Italiana nell’impiego del “Barchino”.
Revell 05078 Deutsches U-Boot German Submarine Type XXI with Interior Scala 1/144

REVELL

Revell 05078 Deutsches U-Boot German Submarine Type XXI with Interior Scala 1/144

Revell 05078 Deutsches U-Boot German Submarine Type XXI with Interior Scala 1/144. Gli U-Boot di tipo XXI erano sottomarini d'alto mare tedeschi la cui produzione in serie fu iniziata nel 1944. Le unità di Tipo XXI erano lunghe 76,7 m, larghe 6,6 m e avevano un dislocamento subacqueo di 1.820 tonnellate. La velocità massima in superficie degli U-Boot Tipo XXI era di 15,6 nodi e la velocità massima sott'acqua era di 17,2 nodi! L'armamento principale delle unità di Tipo XXI era costituito da sei tubi lanciasiluri da 533 mm situati a prua. L'armamento secondario è di 2 cannoni AA gemelli da 20 mm o 2 cannoni AA gemelli da 30 mm. Gli U-Boot Tipo XXI furono creati in connessione con le crescenti perdite subite dai sottomarini tedeschi nella battaglia dell'Atlantico, legate all'uso di metodi sempre più sofisticati da parte degli Alleati occidentali (Combating Submarines). Il comando della Kriegsmarine nel 1943 decise di creare un tipo di sottomarino completamente nuovo, che si rivelò una svolta tecnologica nella costruzione di questo tipo di unità. Innanzitutto è stata utilizzata una struttura modulare su larga scala, che ha ridotto notevolmente i tempi di produzione di una singola nave. Inoltre, è stato utilizzato un nuovo tipo di propulsione ed è stata curata una forma idrodinamica molto migliore dello scafo e del chiosco, che ha consentito la fenomenale velocità sott'acqua di 17 nodi per quei tempi! Le navi di tipo XXI avevano anche un lungo raggio, una profondità massima molto ampia ed erano molto più silenziose dei precedenti sottomarini tedeschi. Avevano anche ricche - come per la fine della seconda guerra mondiale - apparecchiature elettroniche. Tutte queste qualità li rendevano un'arma estremamente pericolosa contro la navigazione mercantile alleata nell'Atlantico. Tuttavia, considerevoli ritardi nella produzione, il bombardamento offensivo degli Alleati occidentali sulla Germania e la perdita dei porti atlantici nel 1944 fecero sì che le prime navi di Tipo XXI non entrassero in servizio operativo fino al marzo 1945! Tuttavia, dopo la fine della seconda guerra mondiale, le copie acquisite furono studiate intensamente da americani, britannici e russi e, in larga misura, segnarono lo sviluppo dei sottomarini in questi paesi fino alla fine degli anni '50!
MIKRO-MIR CB CLASS MIDGET SUBMARINES – 72-026 SCALA 1:72

MIKRO-MIR

MIKRO-MIR CB CLASS MIDGET SUBMARINES – 72-026 SCALA 1:72

CA è il nome di una classe di sottomarini diesel-elettrici in miniatura italiani della seconda guerra mondiale. Navi di questo tipo furono varate nel 1938-1941. In totale furono costruite solo 4 navi di questo tipo. La nave di classe CA era lunga 10 metri, larga 1,96 metri e aveva un dislocamento di sole 16,4 tonnellate. La velocità massima sott'acqua era fino a 5 nodi. Le navi di questo tipo potevano essere armate con due siluri da 450 mm. Le navi di classe CA furono progettate e costruite inizialmente come sottomarini costieri ultraleggeri. Tuttavia, nel corso della seconda guerra mondiale, furono modificati per vari tipi di missioni speciali che richiedevano una furtività avanzata. Anche la loro costruzione da parte della ditta Caproni è stata tenuta segreta. Nel 1942 e nel 1943 era previsto che unità di questo tipo sarebbero state trasportate attraverso l'Atlantico a bordo del sottomarino Leonardo Da Vinci e avrebbero lanciato un attacco alle navi americane ormeggiate a New York. È interessante notare che la nave fu persino sottoposta a un'adeguata modernizzazione, ma nel maggio 1943 affondò e l'imminente firma del cessate il fuoco da parte dell'Italia rese impossibile l'attuazione di questo piano. Tutte le navi di classe CA furono demolite nel 1943 e nel 1944.
ICM U-BOAT TYPE IIB (1943) GERMAN SUBMARINE – S.010 SCALA 1:144

ICM

ICM U-BOAT TYPE IIB (1943) GERMAN SUBMARINE – S.010 SCALA 1:144

Gli U-Boot di tipo II erano sottomarini tedeschi la cui costruzione iniziò nel 1934. A seconda del sottotipo, le unità di Tipo II avevano una lunghezza da 41 ma 44 m, una larghezza da 4,08 ma 4,92 m e un dislocamento subacqueo - da 303 tonnellate a 364 tonnellate. La velocità massima in superficie degli U-Boot di tipo II era di circa 13 nodi e la velocità massima sott'acqua era di circa 7 nodi. L'armamento principale era costituito da 3 tubi lanciasiluri da 533 mm, tutti a prua, con un totale di 5 siluri o 18 mine trasportate a bordo della nave. L'armamento secondario è 1 cannone AA da 20 mm. Questo tipo di navi è stato costruito principalmente nei cantieri navali di Kiel e Lubecca. Gli U-Boot di tipo II furono i primi sottomarini costruiti per la Marina tedesca dopo il 1918. Nelle sue ipotesi generali, era molto chiaramente modellato sulla nave costruita per la Finlandia chiamata "Vessiko". Furono trattate consapevolmente come navi che avrebbero dovuto fornire all'industria cantieristica tedesca le qualifiche appropriate per la produzione in serie di nuovi tipi di sottomarini con maggiori capacità di combattimento. Pertanto, gli U-Boot di tipo II erano destinati a compiti di addestramento e difesa costiera. Avevano anche molti svantaggi: un raggio di azione molto limitato, un processo di discesa lento e una bassa velocità sott'acqua. Durante la seconda guerra mondiale, furono usati principalmente nel Baltico e nel Mare del Nord, e in piccola misura - dopo aver capovolto il Danubio - anche nel Mar Nero.
Italeri 5609 Biber Midget Submarine Scala 1/35

ITALERI

Italeri 5609 Biber Midget Submarine Scala 1/35

Italeri 5609 Biber Midget Submarine Scala 1/35. Kit in plastica, colla e colori non incluse. DECAL PER 3 VERSIONI - FOGLIO ISTRUZIONI A COLORI - FOTOINCISO CONTIENE 2 FIGURE Il “Biber” è stato il più noto sottomarino “tascabile” impiegato durante la fine della Seconda Guerra Mondiale dalla Kriegsmarine. Lo sviluppo del Biber fu estremamente rapido. La progettazione iniziò a Febbraio del 1944 ed i primi esemplari presero il mare solo 6 mesi più tardi. Lungo appena 9 metri era dotato di un’autonomia di 240 Km. poteva raggiungere una velocità massima di 6,5 nodi in emersione e 5,3 nodi in immersione. Il Biber poteva essere armato con due siluri da 530 mm., montati esterni al sottomarino, oppure con due mine. Il suo equipaggio era costituito da una sola persona. L’impiego del Biber, all’interno della strategia della Kriegsmarine, era molto semplice: fornire una difesa concreta lungo le coste a protezione di una possibile, e sempre più probabile, invasione alleata. Dal 1944 sino alla fine della Seconda Guerra Mondiale, la Kriegsmarine ha ricevuto e reso operativi più di 300 Biber.
Hasegawa HP001 Soya Antarctica Observation Ship 2nd Corps. Scala 1/250

HASEGAWA

Hasegawa HP001 Soya Antarctica Observation Ship 2nd Corps. Scala 1/250

Hasegawa HP001 Soya Antarctica Observation Ship 2nd Corps. Scala 1/250. La Soya era una nave rompighiaccio giapponese, da ricerca e rifornimento della seconda guerra mondiale e del dopoguerra. L'unità è stata lanciata nel febbraio 1938. Al termine del servizio la nave era lunga 83,5 m, larga 13,5 m e aveva un dislocamento di circa 4.100 tonnellate. La velocità massima era di 12-13 nodi. La Soya è stata originariamente costruita su ordinazione per l'Unione Sovietica come nave commerciale adattata per navigare nelle acque settentrionali, con ghiaccio galleggiante. Il suo nome originale era Wołoczajewiec. Tuttavia, a causa delle tensioni politiche sulla linea Tokyo-Mosca, la nave non fu consegnata al committente e la nave inizialmente divenne proprietà di una delle compagnie di navigazione giapponesi, che portava il nome di Chiryo Maru. Nel 1939, tuttavia, fu confiscato dalla Marina Militare e dal 1940 (sotto il nome di Soya) servì come nave da ricerca e trasporto munizioni. La nave sopravvisse felicemente alla guerra e nel 1950 fu convertita nella prima nave da esplorazione artica giapponese. Nel periodo 1956-1962, la nave viaggiò sulla rotta Giappone-Antartica, conducendo ricerche e consegnando rifornimenti alla base polare giapponese Showa (un altro nome: Syowa). Nel 1978, la Soya fu dismessa e trasformata in una nave museo