Il Macchi M.C. 205 Veltro è considerato da molti come il miglior caccia italiano della Seconda Guerra Mondiale. L’evoluzione del “Folgore” mantenne inalterato l’eccellente design aeronautico del predecessore e venne equipaggiato, come gli altri caccia della “serie 5”, con il motore tedesco Daimler-Benz DB605. Il potente motore da 12 cilindri a V, prodotto anche su licenza dalla Fiat, consentiva al Veltro di raggiungere la velocità massima di 640 Km/h. Veloce, maneggevole e ben armato, con l’adozione di 2 mitragliatrici da 12,7 mm nel muso e di 2 cannoni da 20 mm nelle ali, era in grado di combattere alla pari con i migliori caccia Alleati del periodo come il P-51 Mustang americano. Entrò in linea nei primi mesi del 1943 con la Regia Aeronautica. Dopo l’armistizio dell’8 settembre venne impiegato, sino al termine del conflitto, sia dei reparti di volo della Repubblica Sociale Italiana sia da quelli dell’Aeronautica Cobelligerante.
Il Gloster Meteor era un bimotore a getto da caccia ad ala dritta prodotto dall'azienda britannica Gloster Aircraft Company negli anni quaranta. Primo jet britannico ad entrare in servizio operativo ed il secondo a livello mondiale, il Meteor venne impiegato per circa 15 anni dalle aviazioni di decine di nazioni. L'armamento era costituito da quattro cannoni da 20 mm Hispano. La propulsione era assicurata da due motori a reazione installati sull'ala diritta. La velocità era compresa tra i 668 e i 950 km/h a seconda dei modelli, due dei quali apparsi in tempo di guerra. Nonostante il suo disegno tradizionale e le sue notevoli dimensioni, combatté in vari conflitti regionali almeno fino al 1956 e conseguì vari primati ed un record mondiale di velocità. Il 7 novembre 1945, il capitano Captain H.J. Wilson ottenne il primo record di velocità per un aereo a reazione, volando alla velocità di 975 km/h a Herne Bay nel Kent (Inghilterra). Quando fu superato come caccia, trovò impiego come cacciabombardiere e soprattutto come caccia notturno biposto, dotato di radar nel muso, oltre che come addestratore.
Ilyushin Il-2 è un aereo d'attacco sovietico, monomotore ad ala bassa e struttura mista con una coda classica, progettato da Sergei Ilyushin dalla seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo avvenne il 2 ottobre 1939 e la produzione in serie iniziò nel 1940 e durò fino al 1945. In totale, furono costruite fino a 36.183 copie di questo grande aereo. L'unità motrice era un motore a pistoni Mikulin AM-38 a 12 cilindri con una potenza fino a 1600 CV. Il concetto dell'aereo Il-2 era basato sul desiderio di creare un aereo d'attacco pesantemente armato e pesantemente corazzato progettato per distruggere i bersagli terrestri nemici ei loro veicoli corazzati. Gli aeroplani prodotti in serie avevano armature da 4 a 6 mm attorno al motore e all'abitacolo. L'Il-2 era quindi resistente al fuoco di armi leggere e ai colpi singoli con cannoni da 20 mm. Dopo aver migliorato la qualità dell'addestramento dell'equipaggio e applicato nuove tattiche, l'Il-2 divenne un velivolo in grado di provocare il caos tra i Panzewaffe tedeschi. Non a caso i tedeschi lo hanno soprannominato "la morte volante" e il progettista lo ha soprannominato "carro armato volante". Durante la guerra furono create una dozzina di versioni di Il-2, la più importante delle quali è Il2m3. Il suo equipaggio era composto da due persone: un pilota e un cannoniere posteriore, l'unità Mikulin AM-38F (1700 HP) è stata utilizzata come motore ed è stato introdotto un serbatoio del carburante autosigillante. Anche le proprietà aerodinamiche sono state migliorate. In totale, nel 1944 furono costruite 7377 macchine di questa versione. Il-2 ha preso parte a tutte le principali battaglie sul fronte orientale - da Mosca (1941) attraverso Stalingrado e Kursk (1942/1943), fino all'operazione di Berlino nel 1945. Dati tecnici (versione Ił-2 mod.1942): lunghezza: 11,65 m, apertura alare: 14,6 m, velocità massima: 426 km / h, portata pratica: 740 km, soffitto pratico 6200 m, armamento: fisso -2 cannoni WJ 23 mm, 2 7,62 mm Mitragliatrici SzKAS, missili fuoribordo 8 RS-82 / RS-132 non guidati, bombe fino a 400 kg
Il Grumman A-6 Intruder era un aereo da attacco a bordo americano della Guerra Fredda e dei tempi moderni. Il volo dell'aereo ebbe luogo nel 1960 e la macchina entrò in servizio nel 1963. In totale sono stati costruiti circa 690 velivoli di questo tipo. Nella versione A-6 E, la trazione era fornita da due motori Pratt e Whitney J-52-P8B, ciascuno con una spinta di 41 kN. La macchina non aveva un armamento permanente a bordo. Tuttavia, potrebbe trasportare un carico di bombe e razzi con un peso totale fino a 8.200 kg.
Il Vought A-7 Corsair II è un aereo da attacco leggero, adattato per essere utilizzato da portaerei. La sua storia inizia nel febbraio del 1964, quando Vought (oggi LTV Aerospace) fu incaricato di sviluppare un progetto per un nuovo velivolo di bordo per la US Navy, destinato a sostituire l'A-4 Skyhawk, con una maggiore capacità di armamento e portata. Il design è stato sviluppato sulla base dell'F-8 Crusader e lo ha adattato ai voli subsonici. Il volo del prototipo A-7 fu realizzato nel 1965 e la produzione in serie iniziò un anno dopo. Il Corsair II ricorda la sagoma di un Crusader, tuttavia non è stato modificato l'angolo del cuneo alare, che è stato ridisegnato, portando il numero di nodi di sospensione a 6, e - a parte i flap e gli alettoni - seghe e spoiler, un dispositivo per l'idraulica è stata introdotta anche la piegatura delle ali. La struttura è stata in gran parte unificata con il crociato, utilizzando molti elementi già pronti. Le versioni principali sono: A-7E (caccia-assalto), A-7H (versione terrestre), A-7K (nuova avionica, in servizio dal 1980). L'aereo A-7 Corsair II è stato ampiamente utilizzato in combattimento nella guerra del Vietnam e nell'attacco aereo del 1986 alla Libia. Sono stati inoltre esportati min. in Grecia e Portogallo. Dati tecnici: Velocità massima: 1100 km/h; velocità di salita 67 m/s, massimale massimo 16000 m, portata massima: 4600 km, armamento permanente: due cannoni Mk.12 da 20mm, capacità di sollevamento: fino a 6800 kg.
Caccia tedesco, monomotore, interamente in metallo con cabina coperta nel design ad ala bassa della seconda guerra mondiale. I piloti consideravano l'Fw-190 un aereo migliore del Messerschmitt Bf-109. Un aereo ad ala bassa indipendente con un rivestimento Fw-190 funzionante fu commissionato dal Luftfahrtministerium, assemblato nell'autunno del 1937. Kurt Tank ha presentato due proposte di propulsione: la prima con un motore Daimler-Benz DB 601 raffreddato a liquido e la seconda con il nuovo motore radiale BMW 139. Quest'ultimo è stato scelto e il lavoro iniziato nella primavera del 1938 è stato guidato da Obering R. Blaser. Il primo prototipo dell'Fw-190V1 era pronto nel maggio 1939 e fu fatto volare a Brema il 1 giugno 1939 dal capitano Hans Sander. Il secondo prototipo, l'FW-190V2, armato con due mitragliatrici MG131 e due mitragliatrici MG17, tutte di calibro 7,92 mm, volò nell'ottobre 1939. Per ridurre la resistenza aerodinamica, entrambi erano dotati di una presa d'aria a tunnel nel cappello dell'elica, ma i problemi di surriscaldamento del motore hanno portato a un ritorno al collaudato design di protezione dell'anello NACA. Prima che iniziassero definitivamente i test di questi prototipi, era già stata presa la decisione di sostituire il motore BMW 139 con un BMW 810 più forte, ma più lungo e pesante. Ha richiesto molte modifiche, rafforzando la struttura e spostando indietro l'abitacolo, che in seguito divenne un fonte di problemi con il centro di gravità. Il vantaggio era l'eliminazione dei problemi di penetrazione dei gas di scarico e il surriscaldamento dell'abitacolo dovuto alla sua vicinanza diretta al motore BMW 139. Il terzo e il quarto prototipo furono abbandonati e l'Fw-190V5 con il nuovo motore fu completato all'inizio del 1940. Successivamente, ricevette ali con un'apertura aumentata di un metro (dagli originali 9,5 m), che lo rese più lento di 10 km / h, ma la velocità di salita aumentò e la manovrabilità migliorò. Era marcato Fw-190V5g e la variante con l'ala più corta era Fw-190V5k. Le prime sette macchine della serie di informazioni Fw-190A-0 avevano un'ala corta, il resto - una più lunga. La prima unità operativa equipaggiata con l'Fw-190 - 6./JG 26 di stanza a Le Bourget, dichiarò la sua prontezza operativa nell'agosto 1941 e dal primo incontro del nuovo caccia con il britannico Supermarine Spitfire, il suo vantaggio su di loro divenne evidente. Durante la guerra furono create una dozzina di versioni di questo grande aereo. Le macchine della versione "A", insieme a una dozzina di ammodernamenti, servivano come aerei da combattimento. Le versioni contrassegnate come "B" e "C" erano solo prototipi di caccia d'alta quota destinati a combattere bombardieri strategici, ma non entrarono nella produzione in serie. La variante "D", come l'unica degli Fw-190, era alimentata dal nuovo motore Jumo 213A da 1750 CV ed era la risposta tedesca al P-51 Mustang. Il nuovo motore ha esteso la fusoliera di diverse decine di centimetri. Questa variante svolgeva anche principalmente compiti di caccia e caccia d'alta quota. Numerose varianti della versione "F" svolgevano compiti di cacciabombardiere come supporto diretto per il campo di battaglia. La versione "G" svolgeva lo stesso ruolo della versione "F", ma aveva una portata maggiore. Durante l'intera guerra furono prodotte oltre 20.000 copie di questo uno dei migliori caccia della Seconda Guerra Mondiale. Dati tecnici (versione Fw-190A-8): lunghezza: 9m, apertura alare: 10,51m, altezza: 3,95m, velocità massima: 656km/h, velocità di salita: 15m/s, portata massima: 800km, massimale massimo 11410m, armamento : fisso - 2 mitragliatrici MG131 13mm e 4 cannoni MG151 20mm (2 cannoni MG 151 / 20E per la versione D-9).
Il Messerschmitt Me-509 era un caccia monoposto ad ala bassa con una costruzione tedesca interamente in metallo. La trazione era fornita da un singolo motore Daimler-Benz DB605B con 1455 CV. L'aereo non andò oltre la fase del lavoro di studio - non apparve nemmeno un prototipo di Me-509 - e a metà del 1943 il lavoro sull'aereo fu interrotto. Il design del Me-509 doveva essere basato su un altro progetto Messerschmitt: il caccia Me-309. Tuttavia, si prevedeva di utilizzare un'ala a tre lobi e di spostare l'unità di potenza, che doveva essere posizionata dietro la cabina di pilotaggio. Questa soluzione era analoga a quella utilizzata nell'americano Bell P-39 Aircobra. L'armamento bersaglio del Me-50 era costituito da due mitragliatrici MG 131 e due cannoni MG 151 da 20 mm. La velocità massima dell'aereo doveva oscillare intorno ai 760 km/h. Alla fine, tuttavia, i lavori sul progetto furono interrotti, anche se vale la pena notare che divenne fonte di ispirazione per l'azienda giapponese Yokosuka, che creò un aereo sperimentale molto simile al Me-509 chiamato R2Y Keiun.
Kit MPM #48035. scala 1/48. MPM rilasciato come parte della loro "Serie Expert" e contiene parti in resina stampata a iniezione, dettagli di fotoincisione e decalcomanie. Marcature incluse per due (2) aeromobili: Fw 189B-0 Luftwaffe BQ+AZ e Fw 189B-1 Luftwaffe BS+AA.
