ZVEZDA NAVIRE MÉDIÉVAL ANGLAIS « THOMAS » - 9038 ÉCHELLE 1:72

Le HMS Victory tire son nom de cinq navires de l'histoire de la Royal Navy. Le premier, lancé en 1559, était le navire amiral de la flotte de Sir John Hawkins, qui écrasa la Grande Armada espagnole en 1588, mettant ainsi fin à la suprématie espagnole dans les eaux internationales. Un autre navire portant le nom glorieux de Victory était un navire conçu par Thomas Slade et lancé le 7 mai 1765. L'armement de la nouvelle fierté de l'Angleterre comprenait 104 canons : des canons de 32 livres sur le pont inférieur, des canons de 24 livres au milieu du navire, des canons de 12 livres sur le toit et enfin, un énorme canon de 64 livres à l'arrière. L'équipage comptait 850 marins et officiers. La carrière militaire du HMS Victory fut riche en événements. En 1793, le navire participa à la prise de Toulon et, un an plus tard, aux opérations en Corse. C'est lors du siège de Calvi que le capitaine Horace Nelson perdit un œil. En 1797, sous le commandement de l'amiral John Jervis, le HMS Victory participa à la célèbre bataille du cap Saint-Vincent. Le rôle principal y fut toutefois joué par le HMS Capitan, commandé par Horace Nelson, alors commandant en chef. Le HMS Victory connut son heure de gloire le 21 octobre 1805, lors de l'une des plus grandes batailles navales de l'histoire : la bataille de Trafalgar. La flotte franco-espagnole fut complètement défaite grâce à la tactique ingénieuse d'Horace Nelson : sur 33 navires, 18 furent capturés, quatre s'échappèrent mais furent retrouvés et détruits en deux semaines, et le reste, gravement endommagé, parvint à se réfugier à Cadix. Grâce à cette victoire écrasante des Britanniques, les rêves de conquête maritime de Napoléon furent anéantis. Cependant, la victoire fut durement payée : l'amiral Nelson fut blessé d'un coup de mousquet au cours de la bataille et, peu avant la fin de la bataille, il mourut dans sa cabine à l'arrière du HMS Victory. Le navire fut entièrement réaménagé après la bataille et resta en service jusqu'en 1812. En 1824, le HMS Victory devint le navire amiral honoraire de la flotte de Portsmouth, un rôle qu'il conserve encore aujourd'hui. En 1922, il fut décidé de le rénover entièrement dans les docks de Portsmouth, lui redonnant son aspect d'antan, puis de le rendre accessible au public. Aujourd'hui, chaque année, des milliers de touristes admirent l'un des navires les plus célèbres à avoir jamais sillonné les océans du monde. NOUS NE LIVRONS PAS AUX ÎLES CANARIES.

REVELL TECHNIK RMS Titanic - Échelle 1:400 - 00458. Maquette Revell Technik à l'échelle 1:400 du RMS Titanic, l'un des navires les plus célèbres de l'histoire. Cette maquette très détaillée de la gamme Technik de Revell comprend une unité de commande, des éclairages et des effets sonores. Le kit comprend : - Détails détaillés de la coque et du pont du Titanic - Répliques fidèles des canots de sauvetage, des bossoirs et des échelles - Composants électroniques d'éclairage et de sonorisation à installer grâce à des connecteurs enfichables pratiques - Manuel d'instructions illustré inclus - Décalcomanies et support de présentation inclus. NOUS NE LIVRONS PAS AUX ÎLES CANARIES.

Hasegawa HP001 Soya, navire d'observation de l'Antarctique du 2e Corps. Échelle 1/250. Le Soya était un brise-glace, navire de recherche et de ravitaillement japonais de la Seconde Guerre mondiale et de l'après-guerre. Il fut lancé en février 1938. À la fin de son service, le navire mesurait 83,5 m de long, 13,5 m de large et avait un déplacement d'environ 4 100 tonnes. Sa vitesse maximale était de 12 à 13 nœuds. Le Soya fut initialement construit sur commande pour l'Union soviétique comme navire commercial adapté à la navigation dans les eaux nordiques avec des glaces dérivantes. Son nom d'origine était Wołoczajewiec. Cependant, en raison de tensions politiques sur la ligne Tokyo-Moscou, le navire ne fut pas livré à son propriétaire et devint initialement la propriété d'une compagnie maritime japonaise, sous le nom de Chiryo Maru. En 1939, cependant, il fut confisqué par la Marine et, à partir de 1940, il servit (sous le nom de Soya) de navire de recherche et de transport de munitions. Le navire survécut heureusement à la guerre et fut transformé en 1950 en premier navire d'exploration arctique japonais. De 1956 à 1962, il sillonna la route Japon-Antarctique, effectuant des recherches et ravitaillant la base polaire japonaise Showa (également connue sous le nom de Syowa). En 1978, le Soya fut désarmé et transformé en navire-musée. Nous ne livrons pas aux îles Canaries.

Trirème impériale romaine Zvezda 9019, échelle 1:72. Kit en plastique à assembler. Sans colle ni peinture. Livraison non disponible aux îles Canaries.

Les sous-marins allemands de type II étaient des sous-marins dont la construction débuta en 1934. Selon le sous-type, les sous-marins de type II mesuraient entre 41 et 44 m de long, 4,08 à 4,92 m de large et un déplacement sous-marin de 303 à 364 tonnes. Leur vitesse maximale en surface était d'environ 13 nœuds et leur vitesse maximale sous-marine d'environ 7 nœuds. L'armement principal était constitué de trois tubes lance-torpilles de 533 mm, tous situés à l'avant, avec un total de cinq torpilles ou 18 mines embarquées. L'armement secondaire était un canon antiaérien de 20 mm. Ce type de navire était principalement construit aux chantiers navals de Kiel et de Lübeck. Les sous-marins de type II furent les premiers sous-marins construits pour la marine allemande après 1918. Leur conception générale s'inspirait clairement du navire finlandais, le « Vessiko ». Ils ont été délibérément conçus pour doter l'industrie navale allemande des qualifications nécessaires à la production en série de nouveaux types de sous-marins dotés de capacités de combat accrues. Les sous-marins de type II étaient donc destinés à l'entraînement et à la défense côtière. Ils présentaient également de nombreux inconvénients : un rayon d'action très limité, une descente lente et une faible vitesse sous-marine. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ils furent principalement utilisés en mer Baltique et en mer du Nord, et dans une moindre mesure – après le chavirement du Danube – également en mer Noire. Nous ne livrons pas aux îles Canaries.